trhpxfwxshfdq的部落格

工商時報【陳慶琪】

Volvo於2012年3月的日內瓦國際車展中，首度發表了Volvo V40豪華運動掀背車。Volvo V40完美結合了時尚設計和精緻品味，展現出全新北歐行動美學，同時她更集結了Volvo旗下所有車款的優勢，不僅具備領先同級車款的動態操控，並搭載多項劃時代先進安全科技，目標明確鎖定競爭激烈的進口豪華掀背車市場。

跑車式外型 視覺加分

回溯過去汽車發展歷史，當全球車廠還在研發被動安全科技的時候，Volvo早已開啟多項主動安全科技的研發計畫；時至今日，Volvo持續朝著2020年「零事故」的目標邁進，對於Volvo來說，「安全」並非只是個代名詞，而是堅信的品牌核心價值。透過以人為中心的「Designed Around You」設計語彙持續在汽車安全領域灌注熱情，全新開發的車款Volvo V40擁有多項超越大型車款的主、被動安全科技，堪稱Volvo有史以來最智慧、最安全的車款。

這輛Volvo家族中最新的成員V40，在全車的外觀設計上承襲了家族特色，在原本就頗具跑格的S60與V60車頭外型下，融入了更多的跑格元素，倒梯型的水箱護罩在V40身上更為圓滑，而前保桿下方的進氣壩開孔整合了LED日行燈，不僅傳遞出自身科技化的照明設備，更是強化了運動化風格。在低斜的A柱設計下，V40有著更為流線的車身線條，此外車側的輪拱與鈑件摺線也處理的相當細膩，建構出猶如跑車般不斷衝刺向前的視覺效果，而緊湊的車身尺寸，在尾部線條的緊縮之下，更顯年輕化，雖然軸距僅有2,647mm，但整體還是頗有V60的身影存在。

車尾部的燈組在V40上頭同樣維持著一貫的設計風格，L型的造型緊貼著整個尾門而上，雖然沒有如V60那樣的直挺顯眼，但流線的服貼上揚，對整體視覺上仍有不少的加分效果。在車室內的鋪陳方面，V40同樣保有一貫的設計風格，薄型化的中控台在界面配置上，採用人因介面的空調系統配置，以及微向左傾的駕駛導向設計，讓駕駛能夠輕鬆閱讀與操作中控台上的7吋全彩顯示觸碰螢幕和空調系統的旋鈕按鍵，並採用無毒材質的環保內裝作鋪陳，搭配跑車化的真皮座椅設定，更讓整體內裝呈現時尚且運動化的優雅氛圍。

智慧儀表板 三面玲瓏

此外，V40在儀表板的設計上突破以往的指針式構造，改採全數位彩色儀表板，並且在行駛模式的切換之下，提供了3種不同的儀表板呈現方式。首先在Elegance模式中，儀表板會呈現深褐色，這個模式會以最接近日常使用方式，呈現出必要的行車資訊，而Eco節能模式中，儀表板則是呈現亮綠色，除了提供油耗相關的數據之外，也另有節能指示表在左側顯示，此指示表能告知駕駛目前所踩下的油門踏板幅度是否為最節能狀態，如果為最節能的行駛狀態，那左側的指針與橫桿將會平行於相同刻度，並且在時速表中的刻度上特別標示路段限速來提醒駕駛者。

最後的Performance模式則是呈現火紅色，儀表板中央將會以轉數表來作為主題，而右側則是轉變為即時馬力與可用最大馬力狀態顯示，這樣一來，駕駛者能清楚知道目前車輛動力是否為最大馬力輸出，在對於需要瞬間馬力輸出的情況之下更能輕易掌握，也更能助於駕駛在路況上的操控。

在動力方面，作為入門車型的T4版本搭載了1.6升T4 GTDi渦輪增壓缸內燃油直噴汽油引擎，不僅能輸出最馬力180hp，並在轉速1,600rpm左右就能爆發24.5kgm的最大扭力，搭配Powershift 6速DCS雙離合器手自排變速箱，順暢且迅速的檔位銜接，大幅減少傳輸過程中的動力損失，從靜止加速至100km/h能在8.5秒內完成，並擁有225km/h的極速。底盤部分，國內所引進的V40配備了Dynamic運動化底盤，底盤研發團隊設計了全方位的全新底盤專案，針對車輛的行駛特性，徹底的研究每一處小細節，包含更理想的轉向效果，剛性更高的避震彈簧套筒，以及比任何Volvo車款都更高的緩衝能力；因此，全新V40擁有反應迅捷而靈敏的結構，能帶給駕駛無與倫比的動態操控體驗，同時又兼顧到乘坐上舒適度。

另一方面，新一代的Volvo V40也將ASC（Advanced Stability Control）進階車體翻覆穩定控制系統列為標準配備，並整合動態循跡防滑控制系統（DSTC），以更早、更精確的介入時機，預防車體失控打滑的發生。再加上CTC（Corner Traction Control）彎道循跡控制系統，當車體急駛進入彎道時，系統控制電腦能確保彎中4輪煞車力道差異，尤以彎道內側輪胎，需要更為確實的煞力分配，同一時間，彎道外側輪，保有更為飽足之扭力提供，在內外側輪的配合下，可有效減少過彎時轉向不足狀況發生。

搭載PA氣囊 防範事故

就以安全配備來說，V40是首度搭載PA行人安全輔助氣囊的Volvo車款，顧名思義，這款安全配備主要運作方式是在車輛發生前方撞擊時，位於車頭部位的感應器會針對碰撞的方式，偵測出是否撞擊到行人，進而透過引擎蓋上緣的氣囊爆開，使引擎蓋向上揚起，降低撞擊行人後，再度撞擊A柱與擋風玻璃之傷害。而LKA主動式車道偏離輔助系統也在本次的V40中首度實裝，在原有的LDW車道偏離警示系統之下，LKA主動式車道偏離輔助系統則是在時速65km/h~200km/h會自動開啟，透過擋風玻璃上方的攝影機掃描路面，並持續記錄路面標線，若是發現車輛偏移車道時，LKA主動式車道偏離輔助系統則會對方向盤施與反向回饋力道，好讓車輛回復至原本的車道上，這套系統在作動的同時，駕駛也能隨時控制車輛的主動轉向，並不會與駕駛爭搶車輛的控制權，算是對於長途疲勞駕駛有相對的輔助功用。接著在V40身上還有首度採用的PAP自動停車輔助系統，這套系統是藉由車頭、車尾、車側的超音波感應器來偵測車輛的相對位置，當車輛經過路邊，系統偵測到大於車身1.2倍之空間時，就會發出提示聲響，告知駕駛者可透過VSi資訊控制介面與儀表板上的訊息來操作PAP自動停車輔助系統，在過程中駕駛者只需控制車輛檔位變換、油門，而轉向部份則是由PAP自動停車輔助系統來接手控制，這對於停車苦手的駕駛來說真是一大福音。

除了首度導入V40身上的安全配備之外，RSI路標顯示暨速限警示系統，也能掃描道路速限標誌，將訊息轉化為圖像顯示在儀表板上，提醒駕駛者路段限速，減少超速的情況發生。

過彎平衡優 輕鬆爬坡

雖然以往Volvo的T4動力筆者早已體驗過多次，但在V40上頭卻有截然不同的表現，由於Dynamic運動化底盤，加上V40的車高設定較低，在切換為手排模式之下，山區道路的連續彎道都能輕鬆攻克，車頭的指向性也相當優異，鮮少有那前驅車推頭的清況發生，只能說V40在動力上與整輛車的平衡做的相當不錯，而V40的懸吊系統也較過往的Volvo來得偏硬些，這樣的動態呈現，雖然多了點熱血硬派風格，但該有的乘坐舒適性，還是沒有犧牲太多。

V40身為Volvo旗下的全新車款，除了改變以往Volvo的沉穩風格，也在去年底台北車展亮相後廣受消費者好評，據所知目前接單至少近200輛，可說是持續發燒中。